Kawasaki ER-6n 2012

Hola chic@s. Cuanto tiempo. Siento la tardanza, pero no he tenido demasiadas posibilidades de probar más motos hasta ahora.

Hace unos días probé un par de Kawasaki, más concretamente la ER-6n y la Z750.

Primero haré el análisis de la ER-6n y el de la Z750 lo haré en una nueva actualización más adelante.

Las dos motos de prueba son de la tienda Box-Zer0 en Molins de Rei, en la calle Salvador seguí, 22. La tienda dispone de 1000 m2 con servicio de taller para reparaciones y mantenimientos de las motos, a parte de la zona de ventas de vehículos nuevos y de ocasión. Tienen unidades de prueba de distintos modelos (cómo las que me dejaron a mi) y además tienen una boutique de accesorios y equipamiento (yo vi por ahí expuestos un par de cascos de la marca LS2 bastante bien de precio). Aparte disponen de un departamento de homologaciones (legalizaciones para custom-enduro-supermotard) y preparaciones de velocidad y offroad. Si os apetece echar un vistazo por la tienda, tienen justo delante un parquing exclusivo para clientes.  Aquí tenéis la web. Muchas gracias a Pol y a los chicos de box-zer0.

Empezaré cómo siempre por las especificaciones técnicas:

Marca: Kawasaki

Modelo: ER-6n

Año: 2012 (si, ya se que estamos en el 2011, pero es el modelo del año que viene)

-MOTOR:

Cubicaje: 649 cc

Tipo: Refrigeración por agua, 4 tiempos, 2 cilindros paralelo

Potencia:  72 cv

6 velocidades

-RUEDAS

N. delantero: 120/70

N. trasero: 160/60

Freno delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm  Doble pistón

Freno trasero: Un solo disco lobulado de 220 mm  Un solo pistón

-DIMENSIONES

Distancia entre ejes:  1410 mm

Depósito: 16L 

Peso en lleno: 204 kg

Altura del asiento: 805mm

Es una moto con el peso muy bien repartido. Los 204 kg no se notan excesivamente. La posición del manillar es elevada con respecto al asiento, dando la sensación de llevar una moto más grande de lo que en realidad es, sin perder maniobravilidad. La probé en curvas y la verdad es que se hacía fácil llevarla. La espalda queda bastante recta y no fuerzas demasiado los brazos. 

El asiento, aún siendo bastante estrecho, era muy cómodo. Además también era antideslizante, cosa que se agradece sobretodo si llevas pantalones de un tejido que resbala. Lo malo es que a la hora de acomodarte, te es más difícil mover el culo del asiento, puesto que no resbala. Sobretodo si llegas justito al suelo.

Yo llegaba perfectamente al suelo, de hecho la altura del asiento es la misma que la de mi bandit. Pero cómo ya sabéis mido 1'70. De todas formas, Pol me comentó que a este modelo se le pueden hacer bastantes ajustes para dejarla más baja, así que no hay excusa para no atreverse con una de estas :P

Tiene una buena aceleración y las marchas aguantan bastante. Hice un recorrido por curvas sin tener que moverme de 3a. Lo malo es que al ser un motor de 2 cilindros, la moto vibra bastante. Pero en general, responde muy bien.

Me di cuenta que las marchas van algo fuertes y el recorrido del puño de gas tenía bastante trozo nulo (le modifiqué el recorrido para hacerlo más corto pero aún así le faltaba algo de sensibilidad para mi gusto). Esto último influyó en mi experiencia con esta moto dándole un pequeño punto negativo.

Otro punto negativo, por llamarle de alguna manera, fue que notaba más calor de lo normal en la parte baja de las piernas. Esto también me paso con la yamaha XJ-6 y el eje comúm que he encontrado entre las dos es el mini tubo de escape. Supongo que al salir el humo directamente de la parte de abajo, hace que te suba para las piernas. Aun que bueno... eso en invierno más que un punto negativo, es una bendición de los Dioses!

Hablando de la estética. Nunca ha sido muy santo de mi devoción la estética de la ER6-n, seguramente por el semicarenado lateral y la forma redondeada de la parte trasera, pero tengo que decir que la de este año me gusta más. Me gusta cómo queda la placa metálica de la parte delantera del depósito y el faro con un toque agresivo sin dar miedo por decirlo de alguna manera. El color blanco metalizado es precioso cuando le da el sol.

                                                     

 Con respecto al viento que te da en el pecho al conducir, no puedo decir mucho, puesto que esta moto la probé por curvas y no la lleve a más de 75 km/h. Pero una compañera motera (Marta) que la tiene y me envió un análisis muy completo sobre su moto, me comentó que por autopista si se nota bastante el aire. Si has de conducir un buen trecho a más de 90 puede ser bastante molesto. Pero esto es algo intrínseco de las naked y también algo que tiene fácil solución añadiendo una cúpula.

Bajo mi punto de vista. Es una buena moto para empezar. Sobre todo para chicas, puesto que tiene bastantes formas de rebajar la altura y el peso no da demasiados problemas. Se puede limitar, que es algo que interesa sobretodo para el "nuevo" timo del carnet A2. 

Quizá yo por estética me quedaría con la suzuki gladius que además es un pelín más baja. Pero la respuesta del motor es muy similar. Aunque eso si, la ER6-n tiene un par de caballos más.

Cómo siempre, yo doy mi punto de vista. Seguramente otras personas tengan preferencias distintas a las mías. Yo os explico mi experiencia con las motos que pruebo, pero os recomiendo a la hora de comprar una moto, que vayáis a la tienda, os subáis y si es posible, la probéis. Y eso si, no os quedéis con la primera que veáis. Comparad. Porque a veces una moto que no habías tenido en cuenta al principio, puede sorprenderte gratamente.

Nos vemos en breve. 

Y ya sabéis que si tenéis alguna duda, podéis comentármela. No siempre me acuerdo de analizarlo todo y puede que me deje cosas, que es lo más probable.