jueves, 15 de diciembre de 2011

Kawasaki ER-6n 2012

Hola chic@s. Cuanto tiempo. Siento la tardanza, pero no he tenido demasiadas posibilidades de probar más motos hasta ahora.

Hace unos días probé un par de Kawasaki, más concretamente la ER-6n y la Z750.
Primero haré el análisis de la ER-6n y el de la Z750 lo haré en una nueva actualización más adelante.

Las dos motos de prueba son de la tienda Box-Zer0 en Molins de Rei, en la calle Salvador seguí, 22. La tienda dispone de 1000 m2 con servicio de taller para reparaciones y mantenimientos de las motos, a parte de la zona de ventas de vehículos nuevos y de ocasión. Tienen unidades de prueba de distintos modelos (cómo las que me dejaron a mi) y además tienen una boutique de accesorios y equipamiento (yo vi por ahí expuestos un par de cascos de la marca LS2 bastante bien de precio). Aparte disponen de un departamento de homologaciones (legalizaciones para custom-enduro-supermotard) y preparaciones de velocidad y offroad. Si os apetece echar un vistazo por la tienda, tienen justo delante un parquing exclusivo para clientes.  Aquí tenéis la web. Muchas gracias a Pol y a los chicos de box-zer0.






Empezaré cómo siempre por las especificaciones técnicas:

Marca: Kawasaki
Modelo: ER-6n
Año: 2012 (si, ya se que estamos en el 2011, pero es el modelo del año que viene)

-MOTOR:

Cubicaje: 649 cc
Tipo: Refrigeración por agua, 4 tiempos, 2 cilindros paralelo
Potencia:  72 cv
6 velocidades

-RUEDAS

N. delantero: 120/70
N. trasero: 160/60
Freno delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm  Doble pistón
Freno trasero: Un solo disco lobulado de 220 mm  Un solo pistón

-DIMENSIONES
Distancia entre ejes:  1410 mm
Depósito: 16L 
Peso en lleno: 204 kg
Altura del asiento: 805mm


Es una moto con el peso muy bien repartido. Los 204 kg no se notan excesivamente. La posición del manillar es elevada con respecto al asiento, dando la sensación de llevar una moto más grande de lo que en realidad es, sin perder maniobravilidad. La probé en curvas y la verdad es que se hacía fácil llevarla. La espalda queda bastante recta y no fuerzas demasiado los brazos. 
El asiento, aún siendo bastante estrecho, era muy cómodo. Además también era antideslizante, cosa que se agradece sobretodo si llevas pantalones de un tejido que resbala. Lo malo es que a la hora de acomodarte, te es más difícil mover el culo del asiento, puesto que no resbala. Sobretodo si llegas justito al suelo.

Yo llegaba perfectamente al suelo, de hecho la altura del asiento es la misma que la de mi bandit. Pero cómo ya sabéis mido 1'70. De todas formas, Pol me comentó que a este modelo se le pueden hacer bastantes ajustes para dejarla más baja, así que no hay excusa para no atreverse con una de estas :P


Tiene una buena aceleración y las marchas aguantan bastante. Hice un recorrido por curvas sin tener que moverme de 3a. Lo malo es que al ser un motor de 2 cilindros, la moto vibra bastante. Pero en general, responde muy bien.

Me di cuenta que las marchas van algo fuertes y el recorrido del puño de gas tenía bastante trozo nulo (le modifiqué el recorrido para hacerlo más corto pero aún así le faltaba algo de sensibilidad para mi gusto). Esto último influyó en mi experiencia con esta moto dándole un pequeño punto negativo.
Otro punto negativo, por llamarle de alguna manera, fue que notaba más calor de lo normal en la parte baja de las piernas. Esto también me paso con la yamaha XJ-6 y el eje comúm que he encontrado entre las dos es el mini tubo de escape. Supongo que al salir el humo directamente de la parte de abajo, hace que te suba para las piernas. Aun que bueno... eso en invierno más que un punto negativo, es una bendición de los Dioses!


Hablando de la estética. Nunca ha sido muy santo de mi devoción la estética de la ER6-n, seguramente por el semicarenado lateral y la forma redondeada de la parte trasera, pero tengo que decir que la de este año me gusta más. Me gusta cómo queda la placa metálica de la parte delantera del depósito y el faro con un toque agresivo sin dar miedo por decirlo de alguna manera. El color blanco metalizado es precioso cuando le da el sol.

 Con respecto al viento que te da en el pecho al conducir, no puedo decir mucho, puesto que esta moto la probé por curvas y no la lleve a más de 75 km/h. Pero una compañera motera (Marta) que la tiene y me envió un análisis muy completo sobre su moto, me comentó que por autopista si se nota bastante el aire. Si has de conducir un buen trecho a más de 90 puede ser bastante molesto. Pero esto es algo intrínseco de las naked y también algo que tiene fácil solución añadiendo una cúpula.

Bajo mi punto de vista. Es una buena moto para empezar. Sobre todo para chicas, puesto que tiene bastantes formas de rebajar la altura y el peso no da demasiados problemas. Se puede limitar, que es algo que interesa sobretodo para el "nuevo" timo del carnet A2. 

Quizá yo por estética me quedaría con la suzuki gladius que además es un pelín más baja. Pero la respuesta del motor es muy similar. Aunque eso si, la ER6-n tiene un par de caballos más.

Cómo siempre, yo doy mi punto de vista. Seguramente otras personas tengan preferencias distintas a las mías. Yo os explico mi experiencia con las motos que pruebo, pero os recomiendo a la hora de comprar una moto, que vayáis a la tienda, os subáis y si es posible, la probéis. Y eso si, no os quedéis con la primera que veáis. Comparad. Porque a veces una moto que no habías tenido en cuenta al principio, puede sorprenderte gratamente.

Nos vemos en breve. 

Y ya sabéis que si tenéis alguna duda, podéis comentármela. No siempre me acuerdo de analizarlo todo y puede que me deje cosas, que es lo más probable. 

sábado, 29 de octubre de 2011

Motos de 125cc (1)

A falta de motos que probar por el momento (sigo a la espera de que me digan algo de la kawasaki er6-n y la Z750), he decido prestar un poco de atención a aquellas motos de menor cilindrada para las chicas que aun gustándoles las motos, por el motivo que sea, no disponen del carné A o A2 pero si de el de coche. 

Chicas! Hay otras alternativas posibles a las scooter en el mundo de las 125! Con esto no quiero despreciar a quienes hayan elegido llevar scooter por voluntad propia. Es solo que mucha gente se lanza a por ellas por desconocimiento de la existencia de otros modelos más interesantes de cilindrada pequeña. Así pues, os enseñaré algunas alternativas a la honda SH, que sinceramente parece que las regalen.

Una moto de la que me han hablado muy bien, es la Suzuki VanVan. La poca altura del asiento (770mm) la hace asequible para las más bajitas. Si a eso la sumamos la anchura del asiento y la posición elevada del también ancho manillar obtenemos una moto realmente cómoda. Si bien es cierto que tiene una estética un poco extraña, no deja de ser una moto curiosa. Un motor de 125cc con una potencia de 12cv, sufienciente para recorrer la ciudad o un viaje cortito por la costa. Tiene un peso en vacío de 117kg lo que con un depósito de 7'5L debe hacer un total de 128-130kg con todo lleno. Vamos, una moto ligera con lo que podrás tener un mayor disfrute de sus 12 cv de potencia.

Una moto también a tener en cuenta a un precio más asequible, es la Daelim Roadwin 125 Fi y si eres más de R, está su "hermana" Daelim Roadwin 125R Fi.
La primera tiene una estética naked clásica, un motor de 124,1cc y una poténcia de 14,2cv. Es un pelín más alta que la VanVan con 780mm y un poco más de peso ya que en vacío pesa 130kg. Lo que con un depósito de 15L serán unos 150kg en lleno. Lo que sigue siendo una moto ligera para manejar en parado y en marcha lo compensa con esos 2cv y algo de más.
La 125R a mi parecer es estéticamente igual sólo que le han añadido carenado y faro típico de una R.
La altura es exactamente la misma y el peso en vacío aumenta a 150kg (seguramente por el peso de más del carenado). Intenta compensar este aumento de masa con un ligero aumento en la potencia hasta los 14,8cv. También sube el precio con respecto a la versión naked.





Luego nos encontramos a la Hyosung GT 125 y a su hermana R Hyosung GT 125R. Las especificaciones técnicas son muy parecidas a las de la Daelim correspondiente, sólo que tienen un peso en seco mayor. La altura del asiento es la misma, así cómo la poténcia. Tiene un deposito mayor (17L) lo que también hará que el peso total en lleno sea más alto que el de la Daelim. Quizá la estética de las hyosung de una sensación de más robustez. Estéticamente encuentro más bonita la R de la hyosung.




Hay muchísimos más modelos, pero de momento yo lo dejo aquí por hoy. Así tengo excusa para poder actualizar más adelante jeje

Nos vemos pronto!

V's

miércoles, 28 de septiembre de 2011

Suzuki Gladius



Hoy he probado la famosa Suzuki Gladius 650. Famosa porque es un modelo que las chicas tienen bastante en cuenta a la hora de elegir que moto comprarse.


La moto de prueba me la ha dejado muy amablemente Miquel de nivel moto. La tienda está en la calle Muntaner número 95-97, en Barcelona. Es un concesionario oficial KTM, pero también tienen suzukis, scooters peugeot y kawasaki. Además venden motos de segunda mano y km 0 y tienen una boutique de ropa y accesorios para el motorista y la moto. De echo, mi chaqueta es de ahí :P


Bueno, empecemos cómo siempre con la ficha técnica:

Marca: Suzuki
Modelo: Gladius 650
Año: 2011

-MOTOR:

Cubicaje: 645 cc

Tipo: refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC,

2 cilindros,90º V-Twin 
Potencia:  70 cv
6 velocidades

-RUEDAS
N. delantero: 120/70
N. trasero: 160/60
Freno delantero: Doble disco 290mm diametro
Freno trasero: Disco único, 240mm diametro

-DIMENSIONES
Distancia entre ejes:  1445 mm
Depósito: 14.5L 
Peso en lleno: 202 kg
Altura del asiento: 785mm


Una bonita naked, muy versátil y fácil de llevar. Muy cómoda y con suficiente potencia.


La conducción, muy parecida a la XJ6. De hecho las especificaciones técnicas son muy parecidas. Aunque la gladius pesa 3kg menos... que no vendrá de aquí. También tiene el depósito más pequeño, de 14'5L.


Que decir de ella: poco peso, fácil de maniobrar, coge muy bien las curvas, tiene buena aceleración sin ser demasiado potente. Perfecta para empezar o si quieres algo tranquilo pero que responda.


Debajo del asiento tiene el espacio justo para los papeles y las herramientas. Aunque como extra lleva la varilla para medir el aceite ahí también. 



Algo muy curioso en lo que me he fijado es que debajo del asiento propiamente dicho, lleva un par de tiras de nylon. Hemos llegado a la conclusión de que sacándolas para afuera y cerrando el asiento, sirven para colgar algo, por ejemplo el casco.


El asiento está forrado de tela antideslizante. La verdad es que he encontrado muy cómoda la moto en general. Tanto el asiento cómo la posición de conducción.

De altura a mi me iba bien. Con mi metro con sesenta y nueve centímetros prácticamente llegaba plana al suelo.

Me ha sorprendido el hecho de que no he notado demasiado la falta de cúpula para parar el aire. No se si es la forma del morro o la posición del conductor, pero casi no he notado su ausencia.


Tiene un protector en el tubo de escape. Eso más que para l@s conductor@s, tiene importancia para los que vayan de paquete, que muchos no están acostumbrados o están empanados y se acaban quemando con el tubo caliente. Cuidado chic@s!

Punto negativo: otra vez, para mi gusto, los puños demasiado finos. Y que estéticamente el semicarenado ese que tiene a los laterales no me acaba... (me pasa lo mismo con la eR-6n).


La experiencia general ha sido muy positiva. Buena moto si tienes pensado hacer kilómetros pero también para moverse en ciudad.

De momento es todo. Si tenéis alguna otra duda o pregunta, comentadmelo ;)

PD: Gracias de nuevo a Miquel de Nivel Moto!

PD2: Aquí os dejo otra foto 














jueves, 15 de septiembre de 2011

Yamaha XJ6 N



Hoy voy a hablaros de esta magnífica naked de 600cc.
Cabe decir que probarla ha sido posible gracias a la gente de la tienda Yamaha Motor Center, ubicada en la calle Rocafort número 112, en Barcelona. Muy amablemente se ofrecieron a dejarme probar la moto durante más tiempo de lo que suelen dejarla para que pudiese probarla a fondo. Normalmente la dejan como máximo una hora y a mi me la dejaron durante casi 6h.



Empezaremos cómo siempre por las especificaciones técnicas:

Marca: Yamaha
Modelo: Diversion XJ6 N
Año: 2011

-MOTOR:
Cubicaje: 600 cc
Tipo: refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC,
4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, 4 válvulas
Potencia:  57kW (78 CV)

-TRANSMISIÓN:
6 velocidades
Transmisión por cadena

-RUEDAS
N. delantero: 120/70
N. trasero: 160/60
Freno delantero: Doble disco hidráulico, 298mm diametro
Freno trasero: Disco único, 245mm diametro

-DIMENSIONES
Distancia entre ejes:  1440 mm
Depósito: 17L 
Peso en lleno: 205 kg
Altura del asiento: 785mm


La verdad es que esta moto me ha dado una grata sorpresa. Vamos, que si no fuera porque la bandit me ha de durar aún unos cuantos años más (Dios así lo quiera), sería una fuerte candidata a ser mi próxima moto.

Cómo podéis ver en las especificaciones técnicas, no pesa demasiado (teniendo en cuenta que es el peso con el deposito de combustible y de aceite lleno) y no es excesivamente alta. 
Me ha sido bastante sencillo moverla en parado, tanto por el peso y su distribución cómo por llegar bien al suelo. Es bastante ágil y coge muy bien las curvas. 
Tiene una muy buena aceleración y eso que esta que he probado estaba limitada. La verdad es que prácticamente no le he notado la limitación. Comparada con mi bandit, va súperfina! No es que mi bandida vaya mal ni mucho menos, es solo que 12 años de avances tecnológicos han de notarse por alguna parte! :p
Supongo que el peso también debe influir en esto, el hecho es que la moto frena muy bien. Aunque me da la sensación que el freno trasero de mi bandit, frena más. De todos modos... genial la moto.

Tiene un buen espacio para guardar los papeles y alguna que otra cosa bajo el asiento (siempre teniendo en cuenta que es una naked, que ya sabemos que las scooters tienen hasta para guardar el casco bajo el asiento) 

y algo que parece una chorrada pero va  muy bien... tiene las herramientas atadas al asiento! Así no tienes que "jugar" al tetris cuando metes algo...


Otro punto positivo sobre el asiento es que es de un material que no resbala. El de mi suzuki es de piel y siempre me escurro.

Algo negativo? Quizá el poco peso para las frenadas de emergencia desestabilice un poco. Otros dos puntos negativos (aunque de fácil solución): A partir de los 70km/h se echa en falta una cúpula o algo que pare el viento, a partir de los 110, se hace necesario. Y para mi gusto, los puños un poco más anchos. Serían mucho más cómodos. Pero bueno, eso tíene solución cómo bien he dicho antes: Poner una cúpula y cambiar los puños.

Esto es todo de momento.
Nos vemos pronto!

PD: Gracias de nuevo a Alberto Palomar de yamaha motor center y a todos los de la tienda por el buen trato y la posibilidad de probar la moto.

PD2: Si a alguien le interesa esta moto creo que este mes están de promoción ;)




viernes, 5 de agosto de 2011

Declaración de intenciones


Siento decepcionaros de nuevo pero el análisis de la GSX aún no está listo. Mi primo se encuentra de vacaciones y no consigo coincidir con él para que me deje probar la moto.

Siendo tal mi desesperación me he puesto a buscar por Internet concesionarios de mi ciudad en los que se ofrece el servicio de pruebas de conducción.

He entrando en las webs oficiales de las marcas más usuales (véase Suzuki, Honda, Kawasaki, Yamaha, Ducati y Triumph) y me he puesto a mirar los modelos que creía más apropiados o más interesantes para poder probar y realizar un análisis. Después de este repaso, me he dado cuenta de que tengo bastante debilidad por las naked. El 90% de las motos que he elegido lo son. Este es el motivo de que realice esta entrada. Me gustaría pediros opinión y saber sobre que moto estaríais más interesadas en leer un análisis (hablo en femenino ya que este blog está dedicado sobretodo a mujeres, pero la opinión de cualquier motero será igualmente bienvenida y si además el blog también puede ser de ayuda para alguno, pues mejor :P).
Así pues si tenéis interés por algún modelo que no se encuentre en mi lista, solo tenéis que hacermelo saber.

Aquí tenéis la lista de modelos clasificadas por marca: 

(clicad en el nombre para ver una foto del modelo)

SUZUKI


(a la izquierda podéis observar una foto de la nueva GSR 750)

HONDA

-CBR (125, 250 y 600)

KAWASAKI

-Ninja (250 y 600)

YAMAHA

-YZF (125 y 600)

(a la izquierda tenéis una imagen de la MT 03)

DUCATI

-Monster 696 (esta no podía faltar jeje)
-Diavel (esto es más bien un capricho por mi parte)

TRIUMPH


Seguramente me deje muchas motos por poner, pero para eso os pido ayuda jeje
No seáis tímidas y comentad ya sea para decir que modelo os gustaría que fuese el candidato a un próximo análisis o bien para proponer otros modelos que no he tenido aquí en cuenta.

¡Hasta pronto!

jueves, 21 de julio de 2011

Leonart Spyder 125cc

Mi intención era hacer el análisis de la suzuki gsx 600 del 2008, pero cómo no he conseguido quedar con mi primo para que me deje la moto, he decido hacer de momento el análisis de esta moto, que fue la primera que llevé (sin contar la de la autoescuela jeje)

He podido observar en la web de la casa Leonart que estar versión ya no la hacen, ahora está la Spyder II, en versión de 125cc y otra más grande de 350cc. Yo haré el análisis tomando cómo referencia esta nueva ya que no creo que varíe demasiado la cosa.

Aquí tenéis las especificaciones técnicas de la spyder II:

-Motor: 2 cilindros 4 tiempos refrigerados por agua
-Cilindrada: 124,6 cc (125cc)
                   320 cc (350cc)
-Potencia: 12,5 cv (125cc)
                 28 cv (350cc)
-Vel. Máx.: 110 km/h (125cc)
                   140 km/h (350cc)
-Cambio: manual 5 velocidades
-Depósito: 14 L
-Peso: 150 kg (125cc)
           160 kg (350cc)

(la altura al asiento no la he encontrado, pero vamos, que a no ser que midas 1,20m... no hay ningún problema para llegar al suelo)

La moto es bastante cómoda de llevar, eso si... en línea recta. Debido a la posición adelantada de los pies es un poco difícil acostumbrarse a girar. Aunque eso pasa siempre que empiezas a llevar una moto de ese estilo.
Consume poco combustible: creo recordar que le echaba menos 10€ de 95 cada 200 km aprox.
Aun no pesando demasiado, moverla en parado se hace un poco complicado sobretodo por la baja altura del asiento y la posición con respecto al manillar, pero cómo con todo... supongo que es cuestión de acostumbrarse.
Deja bastante que desear con respecto a la aceleración. Para adelantar hay que tener mucho cuidado y mucha previsión, ya que le cuesta coger velocidad.
Yo la utilizaba para ir a la universidad y tenía que coger un trozo de autopista (nada, unos 10 minutos). Había un tramo de limitación a 120 km/h y la moto sufría bastante simplemente para llegar a 110 km/h.
Eso si, estéticamente la moto es preciosa. A mi se me quedaban mirando en los semáforos (bueno, a mi no, a la moto jaja)

En mi opinión lo que le falla a la moto es el motor. Estoy hablando de la versión de 125 claro, ya que la otra no la he probado.

Es una moto ideal para todo aquel que quiera llevar moto con el carnet de coche o no le apetezca sacarse el carnet de moto. Aunque si tienes pasión por las motos... no es tu moto.

Esta es mi humilde opinión sobre mi experiencia con esta moto. Quiza otras personas tengan otra opinión con respecto a ella. Pueden dejar su opinión en los comentarios. Será bienvenida :)

Aquí tenéis una foto de la última versión (SpyderII)


Espero que la próxima entrada sea por fin la gsx... crucemos los dedos...

domingo, 26 de junio de 2011

Suzuki GSF 600 N Bandit


Empezamos a hablar de motos propiamente dicho.
Perdonad la tardanza, pero es que estaba de exámenes y digamos que no he tenido demasiado tiempo.

Hoy os haré una review de una moto antigua, pero bueno, que es la moto que llevo yo y así además voy cogiendo practica y caliento motores.

La moto es la de la foto (la de encima podréis suponer que soy yo). El parabrisas y los puños (aunque en la foto no se aprecian) no vienen en la moto.

Empezaré con las especificaciones técnicas, que por cierto me ha costado bastante encontrar ya que el modelo tiene más de 10 años.

FICHA TECNICA

Marca: Suzuki
Modelo: GSF 600 N Bandit
Estilo: Naked
Año: 1998

-MOTOR

Cubicaje: 599cc
Refrigeración: Aire y aceite
Cilindros: 4
Potencia: 77 hp (57.4 kW) @ 10500 rpm (creo que eran aprox 85 cv)

-TRANSMISIÓN

Caja cambios: 6 velocidades
Transmisión por cadena

-RUEDAS

Neumático delantero: 110/70-17
Neumático trasero: 150/70-17
Freno delantero: dobre disco de 290mm con dos pistones calipers
Freno trasero: Monodisco de 240mm con 1 pistón calipers

-DIMENSIONES (esto os interesa a muchas ;))

Distancia entre ejes: 1430 mm
Estanque reserva: 19L - 4.5 de ellos de reserva
Peso en seco: 196 kg (con el depósito lleno sería aproximadamente 220 kg)
Altura asiento: 805mm


Mi experiencia con esta moto es muy positiva. Quizá sea porque de este tamaño es la única que he probado por el momento, aunque eso será por poco tiempo jeje

Lo primero que os preguntaréis es si me cuesta llevarla (por el peso y la altura del asiento). Sinceramente, antes de haberla probado yo fui la primera al tener esas dudas. Pues bien, no os negaré que en parado y sobretodo contra una pendiente aun siendo ligera (la pendiente, no la moto), cuesta un poco de mover, sobretodo con el depósito lleno. Pero eso se soluciona si tienes un poco de vista a la hora de colocar la moto cuando aparques o pares y tengas que moverla. Además cuando te acostumbras al peso no cuesta tanto. Y en marcha no hay ningún tipo de problema con el peso de la moto.

Sobre la altura del asiento. Yo mido casi 1'70m (en realidad mido 1'698cm, pero queda muy mal decir que mido 1'69 jaja) y llego perfectamente al suelo con los DOS pies planos. Hay que tener en cuenta que al subirte, la amortiguación hace que la moto baje debido al peso que le has añadido. Así que a no ser que midas 1'55 o menos, la altura tampoco es demasiado problema.

Es una moto con bastante buena aceleración sobretodo a marchas bajas.
Yo lo máximo a lo que la he puesto es a 170 km/h aunque mi padre asegura que él la ha llegado a poner a algo más de 200. Si es cierto a a partir de los 130-140 le cuesta ir subiendo, pero bueno... como tampoco se puede correr... no vendrá de ahí, ¿no?

La posición de conducción es bastante cómoda. Vas alta (cuando me subí por primera vez, después de haber llevado una custom, me daba la sensación de ir súperalta), las piernas no te quedan excesivamente encogidos y no tampoco te has de inclinar demasiado hacia delante.

Esto me lo preguntan algunas amigas... NO, no hay sitio debajo del asiento para meter el bolso ni el el casco, sólo cabe la bolsa de herramientas y los papeles (de verdad mucha gente se cree que en las motos que no son scooters, se pueden meter cosas bajo el asiento... sin animo de ofender, solo me hace gracia :P)


No sé si me dejo algo importante por comentar. Si tenéis alguna sugerencia será bienvenida y la tendré en cuenta.

Intentaré publicar en breve la entrada de la suzuki gsx 600 que se la pediré prestada a mi primo y de paso me doy una vuelta :)

jueves, 2 de junio de 2011

Bienvenida

Os voy a contar un poco el por que de este blog.

Soy una chica y llevo una moto grande. Me he decido a crear el blog porque me he dado cuenta de que a muchas mujeres les gustaría llevar una moto grande pero no se atreven.
No se atreven por desinformación, por no tener un "modelo", porque sólo se ven chicos montados en motos grandes y no creen tener capacidad suficiente para llevar ellas mismas una moto de esas.
Pues bien. Por eso estoy yo aquí. Para deciros que si podeís, que yo llevo una y que cada vez somos más las feminas subidas en motazos.

Cuando me saqué el carné (el A) empecé a llevando una Leonart Spider 125.
Mi padre tenía una bandit del 98 y siempre me decía que algún dia la llevaría yo. A mi me hacía mucho ilusión llevarla, pero empezaron a asaltarme las dudas y las inseguridades: ¿podré con ella? ¿no pesará demasiado? ¿no tendrá demasiada potencia? ¿ya llegaré bien al suelo?

Mi padre me "obligó" a cojerla un día... y desde entonces no he vuelto a soltarla! Él casi no la coje y a mi me va perfecta para ir a la universidad y al trabajo así que la compartimos.

Al principio cuesta un poco llevarla. Pero como todo cuando no tienes la costumbre. Ahora ya soy toda una crack ;)
Una vez te acostumbras al peso y al punto de gas, es cómo si fueras en bicicleta.

Mi proposito con este blog és ofreceros una visión desde el punto de vista femenino de diferentes modelos de motos. Y de esta manera ayudaros a dar el paso a llevar una moto grande y también ayudaros a elegir la que mejor os convenga.

Espero cumplir con mi propósito.

¡En breve arrancamos!